Bertone Nuccio (2012): Celebración

Bertone cumple su centenario este año y para celebrarlo nada mejor que desvelar un nuevo coche. En el Salón de Ginebra han presentado el Nuccio, que rinde homenaje Giuseppe Bertone a través de su nombre y a la historia de la marca a través de su diseño.

Bertone define al Nuccio como un deportivo «extremo», supongo que refiriéndose sobre todo a su estética ya que, aunque su corazón V8 de 4,3 litros con 480CV no sea nada despreciable, está ampliamente superado por muchos deportivos (o incluso berlinas) de calle actuales.

Desde el primer vistazo a uno le vienen a la mente los diseños de Bertone del los años setentas, coches «ultraplanos» en los que una línea era suficiente para definir su perfil. Entre ellos destaca sobre todo el Lancia Stratos Zero en el que se inspira casi toda la línea del perfil, empezando por el parabrisas y terminando por los «ojos de cocodrilo» que definen los montantes traseros y las tomas de aire. También está presente la influencia del Alfa Romeo Carabo o el prototipo del Lamborghini Countach.

En la vista de perfil la conjunción de superficies cóncavas y convexas en el lateral crean la impresión de estar ante un conjunto de músculos en tensión. Sin embargo hay algo en las proporciones que no termina de convencerme; no es un diseño «redondo».

La combinación de colores con la carrocería gris antracita y el techo en naranja crea un contraste agradable que también se refleja en el interior. Interior que presenta como innovación una pantalla LCD en la que se proyecta la imagen de una cámara de visión trasera, dada la mala visibilidad hacia atrás que sufren este tipo e coches. También puede hacerse transparente para observar el motor.

Otra de las innovaciones que presenta el Nuccio está en la luz de freno delantera, cuya utilidad se justifica como elemento de seguridad en pasos de cebra, donde los peatones pueden ver si el coche frena o no.

Os dejo con unos cuantos bocetos más del desarrollo del proyecto en forma de galería.

El pase de diapositivas requiere JavaScript.

Salón de Ginebra 2011 (II)

Añado una pequeña entrada para exponer algunos modelos que se me habían pasado en el repaso general.

Tata Pixel Después del Nano (que no tuvo el éxito esperado), Tata replantea el concepto de coche ciudadano barato. Esta vez no ha hecho tanto ruido como antes, pero el diseño es ahora mucho más moderno y acertado. Sin embargo, se me antoja demasiado parecido al Pininfarina B0.
	Giugiaro Volkswagen Go! Italdesign descubre el futuro de VW en forma de monovolumen compacto eléctrico. La gran novedad es la plataforma modular que comparte con su hermano el Tex que permite multitud de motorizaciones: desde los de combustión hasta totalmente eléctricos pasando por los híbridos.
Giugiaro Volkswagen Tex El hemano compacto del Go! es híbrido y con un aspecto muy dinámico y más deportivo. Ambos están diseñado con la ergonomía y el espacio como objetivo fundamental. ¿Estaremos ante el nuevo Polo? Es cuestión de esperar un par de años…
	Volkswagen Bulli Un producto más basándose en los clásicos. Esta vez recordando la famosa furgoneta hippy. Una segunda iteración de este producto que ya se vio con el concept Microbus de 2001. El rediseño parece estar ahora muy próximo a la producción.

Imágenes: Ultimatecarpage.com

Salón de Ginebra 2011: la crisis ha acabado.

Al menos a nivel global para el sector del automóvil, a juzgar por la cantidad de novedades que se han presentado en la muestra suiza que abarcan desde pequeños eléctricos hasta las más lujosas berlinas o los superdeportivos más exclusivos.

A continuación os agrupo todos los concept cars y prototipos con enlaces a galerías de imágenes. ¡Vamos a ello!

¡Salón de Ginebra 2010!

Parece que el mundo automovilístico ha borrado la crisis global de un plumazo a juzgar por la cantidad de novedades de todos los segmentos que se presentan este año en Ginebra. Realmente, no es que se borre la crisis, pero se adapta de maravilla…

Porsche 918 Spider

Será un gran salón con muchas presentaciones de modelos de calle y un impresionante elenco de prototipos y concept cars.

Bertone Alfa Romeo Pandion (2010): 100 años de biscione.

Alfa celebra su centenario este año, y qué mejor manera que encargar a los mejores carroceros italianos  modelos exclusivos. Y nada más exclusivo que el Pandion.

Después del Mantide, Stile Bertone sigue trabajando por recuperarse con un homenajea a Alfa Romeo con un aspecto espectacular. Apareció en forma de boceto y de momento tenemos que conformarnos con cuatro imágenes, aunque pronto aparecerán más.

Peugeot SR1 (2010): La nueva generación.

Sí, porque desde Peugeot afirman que este coche define la nueva dirección en el diseño de sus productos.

Aunque se presentará oficialmente en el Salón de Ginebra en marzo, ya se ha podido ver con la ocasión del centenario de la marca, en el que se presentó el nuevo logotipo del león. A partir de ahora lucirá perfilado en el capó de los coches de la marca francesa.

Ficha CC&D: Bertone Villa (2005)

Presentado en el Salón de Ginebra de 2005, Bertone hizo un curioso ejercicio de estilo en el que es prácticamente imposible adivinar a simple vista el modelo del que parte.

A partir de un Cadillac SRX, Bertone buscó unir el exterior y el interior del vehículo.

Sbarro Osmos (1989): De otro planeta.

El Sbarro Osmos es uno de los concept car que más me impresionó cuando yo era joven y sin duda uno de mis favoritos. No sólo por su estética, sino porque proponía nada menos que la reinvención de la rueda.

También es el responsable de que admire a su creador, Franco Sbarro. Sbarro siempre se ha caracterizado por presentar cada año en el Salón de Ginebra curiosos prototipos y desde que creó su escuela de diseño, también creaciones de sus alumnos (algunas veces un tanto aberrantes) a escala real, cosa que no pueden permitirse otras escuelas.

Pero hablemos del Osmos. Sin duda el aspecto que diferencia a este prototipo es

Alfa Romeo SZ (1989): «il mostro».

Ése es al apodo que le puso la prensa italiana de la época. Pero, ¿monstruosamente bonito o feo? Pues juzgad vosotros mismos. Mi opinión: me encanta, reconozco que no es una belleza ni un conjunto de curvas sensuales y armoniosas, pero me gustó desde que lo ví (tenía 11 años).Cuando apareció en el salón de Ginebra de 1989 logró lo que se pretendía, que se hablara de Alfa Romeo.

Ferrari 250 P5 (Pininfarina, 1968): rompiendo moldes.

Además de romperlos, se puede decir que este diseño debido a Leonardo Fioravanti creó moldes para los siguientes Ferrari. Cuando se presentó en el Salón de Ginebra en 1968, no gustó a todo el mundo. Pero con el tiempo se ha convertido en uno de los prototipos Ferrari más espectaculares.